পরিবহনে বিজ্ঞান/পরিবহন

এই ইউনিটে, আমরা গ্ণ পরিবহন সম্পর্কে কিছু প্রধান প্রশ্ন অধ্যায়ন করব, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এর উপর ফোকাস সহ কি, কিভাবে, কে, কোথায়, কেন এবং কখন। এটি পরিবহনের প্রধান দিকগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে কারণ এটি বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সরবরাহ এবং ব্যবহৃত হয়। স্পেস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গণপরিবহনের ইতিহাসকে আরও বিস্তৃতভাবে বর্ণনা করার অনুমতি দেয় না; আগ্রহী পাঠকদের অন্যদের মধ্যে কুডের [১] রেফারেন্সটি পরীক্ষা করা উচিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ছাড়াও অনেক দেশে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় অনেক বেশি সর্বব্যাপী এবং বেশি পাবলিক ট্রানজিট ব্যবহৃত হয়; সামগ্রিকভাবে পরিবহন ব্যবস্থায় পাবলিক ট্রানজিট কী ভূমিকা পালন করে তা বোঝার ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র চেয়ে অন্যান্য দেশগুলির অনেক পিছনে রয়েছে।

গণপরিবহন কী?

আমরা গণপরিবহনকে এমন একটি পরিবহণের মাধ্যম হিসাবে সংজ্ঞায়িত করি যার মধ্যে একটি সাধারণ ধরনের পরিবহণ ব্যবহার করে ব্যক্তিদের এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় নিয়ে যাওয়া জড়িত, যা একাধিক ব্যক্তিকে ভ্রমণের সময় একটি সাধারণ যানবাহন ভাগ করে নেওয়ার অনুমতি দেয়। এর মধ্যে সম্ভবত ভ্যান পরিষেবা, শাটল বাস, স্থানীয় বাস এবং বিভিন্ন ধরনের ট্রেন থেকে শুরু করে বিভিন্ন ধরনের সম্ভাব্য পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তবে, এই ইউনিটের জন্য, গণপরিবহনে ট্যাক্সি, ভ্যানপুল এবং কারপুল, স্কুল বাস এবং আন্তঃনগর বাস এবং আন্তঃনগর ট্রেন অন্তর্ভুক্ত নয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আমরা সাধারণত "পাবলিক" ট্রানজিট পরিষেবাগুলিকে এমন বলে মনে করি যা একটি পাবলিক বা আধা-পাবলিক এজেন্সি দ্বারা আংশিকভাবে অর্থায়ন করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে, কোনও ফেডারেল, রাজ্য বা স্থানীয় ট্রানজিট পরিষেবা নেই যা সম্পূর্ণরূপে কোনও বেসরকারী সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়-সমস্ত পরিষেবা আংশিকভাবে সরকারী ভর্তুকির মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়। যাইহোক, বিশ্বের অন্যান্য অংশে, গণ ট্রানজিট আসলে বেসরকারী খাত দ্বারা পরিচালিত হয় (যেমন: হংকং, সিঙ্গাপুর) শুধুমাত্র পরিমিত পাবলিক রেগুলেশন সঙ্গে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, গণপরিবহন প্রতি বছর ৫৭ বিলিয়ন ডলারের একটি শিল্প।[২] এর মধ্যে প্রায় ১৮ বিলিয়ন ডলার মূলধন সরঞ্জামের (বাস, ট্রেনের গাড়ি, রাইট-অফ-ওয়ে, গাইডওয়ে পরিকাঠামো ইত্যাদি) দিকে যায়। যখন প্রায় ৩৯ বিলিয়ন ডলার অপারেটিং ব্যয়ের দিকে যায়। ৫৭ বিলিয়ন ডলারের মধ্যে মাত্র ১৪.৫ বিলিয়ন ডলার অপারেটিং রাজস্ব (ভাড়া, বিজ্ঞাপন, চার্টার পরিষেবা ইত্যাদি) হিসাবে গণনা করা হয়। বাকি $৪২.৫ বিলিয়ন স্থানীয়, রাজ্য এবং ফেডারেল সরকারী উত্সগুলির মাধ্যমে অর্থায়ন করে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, দুটি জাতীয় সংস্থা রয়েছে যা গণপরিবহন পরিষেবা অনুসরণ করে। ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (বা এফটিএ) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগের মধ্যে একটি সংস্থা যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাবলিক ট্রানজিট পরিষেবার জন্য ফেডারেল আর্থিক সহায়তা পরিচালনা করে এবং সরবরাহ করে। যে সমস্ত সংস্থা এই ধরনের যুক্তরাষ্ট্রীয় সমর্থন পেতে চায় তাদের অবশ্যই এফটিএ-তে তাদের পরিষেবা এবং সেই পরিষেবার ব্যবহার বর্ণনা করে বার্ষিক প্রতিবেদন দাখিল করতে হবে। আমেরিকান পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশন (বা এপিটিএ) নামে একটি পৃথক, অলাভজনক সংস্থা হল প্রাথমিক জাতীয় সংস্থা যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রানজিট এজেন্সিগুলির জন্য আরও ভাল তদারকি এবং বৃহত্তর ফেডারেল আর্থিক সহায়তার জন্য ফেডারেল কর্মকর্তা এবং রাজনীতিবিদদের তদবির করে।

ট্রানজিট কীভাবে সরবরাহ করা হয় এবং ব্যবহার করা হয়

পরিষেবার ধরন

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যেমন অনুশীলন করা হয়, সেখানে বিভিন্ন ধরনের পদ্ধতি রয়েছে। শ্রেণীবিভাগের একটি মাধ্যম হিসাবে, আসুন আমরা তিনটি প্রধান বিভাগ বিবেচনা করিঃ (১) চাহিদা-প্রতিক্রিয়াশীল পরিষেবা (যাকে প্যারাট্রানজিট পরিষেবাও বলা হয়) (২) নির্দিষ্ট রুটে বাস পরিষেবা এবং (৩) রেল (বা ট্রেন) পরিষেবা।

প্রথম বিভাগ, চাহিদা-প্রতিক্রিয়াশীল ট্রানজিট, একটি প্রধান পরিষেবা বৈশিষ্ট্য দ্বারা পৃথক করা যেতে পারেঃ যাত্রীদের তুলে নেওয়ার এবং নামিয়ে দেওয়ার অবস্থানগুলি পৃথক যাত্রীদের নির্দিষ্ট উৎস এবং গন্তব্যের উপর ভিত্তি করে। সাধারণত, চাহিদা-প্রতিক্রিয়াশীল পরিষেবা একজন ব্যক্তিকে ঘরে ঘরে বা কর্ব-টু-কর্ব থেকে বহন করে, যার অর্থ তাকে তার ভ্রমণের উৎস থেকে সঠিকভাবে তুলে নেওয়া হয় এবং তাদের সঠিক গন্তব্যে নিয়ে যাওয়া হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই ধরনের পরিষেবা সাধারণত বয়স্ক এবং প্রতিবন্ধীদের জন্য প্রদান করা হয়, তবে অন্যান্য পরিস্থিতিতেও প্রদান করা যেতে পারে যেখানে এটি সাশ্রয়ী হতে পারে।

নির্দিষ্ট রুটের বাস এবং রেল উভয়ই একটি নির্দিষ্ট বা "নির্দিষ্ট" রুট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যেখানে বাস বা ট্রেন ভ্রমণ করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গাড়িটি এই পথ থেকে বিচ্যুত হয় না। যাইহোক, নমনীয় রুট পরিষেবাগুলি বিদ্যমান, যেখানে একজন চালক কোনও নির্দিষ্ট যাত্রীর উৎস বা গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য রুট থেকে বিচ্যুত হতে পারে, তবে একটি রুটে নির্দিষ্ট অবস্থান রয়েছে যেখানে বাসকে অবশ্যই যেতে হবে। স্পষ্টতই, বাস এবং রেল মোডের মধ্যে প্রাথমিক পার্থক্য হল যানবাহন। এছাড়াও, পরিষেবাটিকে সমর্থন করার জন্য পরিকাঠামোর প্রকৃতি ভিন্ন হতে পারেঃ বাসগুলি বিদ্যমান রাস্তায় বা নির্দিষ্ট নিবেদিত পরিকাঠামোতে চলতে পারে, অন্যদিকে রেল পরিষেবাগুলি অবশ্যই রেল বা অন্যান্য নিবেদিত গাইডওয়েতে চলতে হবে।

রেল পরিষেবার সামগ্রিক বিভাগের মধ্যে, রেলের বেশ কয়েকটি উপ-বিভাগ রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছেঃ হালকা রেল; ভারী রেল; এবং যাত্রীবাহী রেল। রেলের এই মোডগুলির মধ্যে প্রাথমিক পার্থক্য হল যানবাহন এবং পরিকাঠামোঃ

হালকা রেল সাধারণত মাল্টি-ইউনিট ট্রেনে পরিচালিত হয়, হয় পৃথক পরিকাঠামোতে বা রাস্তায়। হালকা রেলের গাড়িগুলি সাধারণত একটি নিচু প্ল্যাটফর্ম থেকে অ্যাক্সেস করা হয়। বৈদ্যুতিক শক্তি সাধারণত ব্যবহৃত হয়, প্রায়শই ওভারহেড ক্যাটেনারি থেকে। এই ক্ষেত্রে "হালকা" বলতে যানবাহন বা রেলকে বোঝায় না, বরং কেবল এই সত্যকে বোঝায় যে গাড়িগুলির তুলনামূলকভাবে কম যাত্রী ক্ষমতা রয়েছে।

ভারী রেল সাধারণত উচ্চ প্ল্যাটফর্ম সহ একটি পৃথক পরিকাঠামো সহ মাল্টি-ইউনিট ট্রেনে চালিত গাড়ি নিয়ে গঠিত। বৈদ্যুতিক শক্তি সাধারণত ব্যবহৃত হয়, সাধারণত বিদ্যমান ট্র্যাকের কাছে একটি "তৃতীয় রেল"-এর মাধ্যমে। এই ক্ষেত্রে "ভারী" বলতে বোঝায় যে ট্রেনগুলিতে প্রায়শই খুব বেশি যাত্রী ধারণ ক্ষমতা থাকে।

কমিউটার রেল সাধারণত দীর্ঘ দূরত্বে রেলপথের মতো পরিষেবাকে জড়িত করে, যা সাধারণত বহু-ইউনিট ট্রেন সহ একটি বড় শহুরে অঞ্চলের কেন্দ্রের দিকে পরিচালিত হয়। ডিজেল বা বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করা হয়। যানবাহনগুলি প্রায়শই ঐতিহ্যবাহী যাত্রী রেলপথ পরিষেবার সাথে যুক্ত গাড়ির অনুরূপ।

ব্যবহারের ব্যবস্থা

বিশেষভাবে ট্রানজিট ব্যবহারের দিকে তাকানোর আগে, ব্যক্তিগত পরিবহনের সামগ্রিক প্রেক্ষাপটে ট্রানজিট স্থাপন করা গুরুত্বপূর্ণ। ব্যুরো অফ ট্রান্সপোর্টেশন স্ট্যাটিস্টিক্স অনুসারে, কর্মক্ষেত্রে মোট ভ্রমণের প্রায় ৫% গণপরিবহন ব্যবহার করে তৈরি করা হয়।[৫] ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা পরিচালিত ন্যাশনাল হাউজহোল্ড ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভে (এনএইচটিএস) থেকে ২০০৯ সালের তথ্য অনুমান করে যে সমস্ত ভ্রমণের উদ্দেশ্যে ট্রানজিট অ্যাকাউন্টগুলি মোট ব্যক্তি-ভ্রমণের প্রায় ১.৯%।[৬] সুতরাং, সামগ্রিকভাবে, আমরা বলতে পারি যে ট্রানজিট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যক্তিগত ভ্রমণের বিস্তৃত ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে একটি ছোট বাজার তৈরি করে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রানজিট ব্যবহার সাধারণত যাত্রীদের "ট্রিপ"-এর সংখ্যা দ্বারা পরিমাপ করা হয়। তবে, একটি "ভ্রমণ" পরিমাপের অন্তত দুটি উপায় রয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ পরিমাপকে "আনলিঙ্কড ট্রিপ" বলা হয়, যা একটি ট্রানজিট গাড়িতে আরোহণ এবং চড়ে আসা ব্যক্তিদের সংখ্যা পরিমাপ করে। সুতরাং, যদি ৩৬ জন লোক একটি রুটে বাসে চড়ে, তবে সংযোগহীন ভ্রমণের মোট সংখ্যা ৩৬। সম্ভবত সুস্পষ্ট কারণে, একটি "আনলিঙ্কড ট্রিপ" পরিমাপ করা সহজ এবং ট্রানজিট ব্যবহারের সবচেয়ে সাধারণ মেট্রিক। বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে, প্রতি বছর পাবলিক ট্রানজিটে প্রায় ১০.৪ বিলিয়ন সংযোগহীন ভ্রমণ করা হয়; [২] এটি প্রতি বছর প্রতি ব্যক্তি প্রায় ৩৩ টি সংযোগহীন ভ্রমণ।

দ্বিতীয় পদক্ষেপটি হল একটি "সংযুক্ত" ভ্রমণ। এটি প্রকৃতপক্ষে ট্রানজিটে নেওয়া ট্রিপের সংখ্যা পরিমাপ করে যা ট্রানজিট সিস্টেমে যাত্রীর উৎসকে ট্রানজিট সিস্টেমে তাদের গন্তব্যের সাথে সংযুক্ত করে। যদি কোনও যাত্রী তাঁর ভ্রমণের জন্য শুধুমাত্র একটি বাস ব্যবহার করেন, তবে সংযুক্ত ট্রিপটি সংযোগহীন ট্রিপের মতোই হবে। অন্যদিকে, যদি যাত্রী তার ট্রিপ করতে দুটি বাস ব্যবহার করে (যেমন: এক বাস থেকে অন্য বাসে স্থানান্তর করে) এটি কেবল একটি লিঙ্কযুক্ত ট্রিপ হিসাবে গণনা করা হয়, তবে দুটি লিঙ্কযুক্ত ট্রিপ। পরিশেষে, স্থানান্তরের মাধ্যমে ব্যক্তিদের অনুসরণ করার আপাতদৃষ্টিতে অসুবিধার কারণে, "সংযুক্ত" ভ্রমণের পরিমাপ সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মেট্রিক হিসাবে ব্যবহৃত হয় না।

ব্যবহার পরিমাপের জন্য প্রায়শই ব্যবহৃত আরেকটি পরিমাপ হল ভ্রমণ করা "যাত্রী-মাইল"-এর সংখ্যা। একটি যাত্রী-মাইলকে ট্রানজিট গাড়িতে এক মাইল ভ্রমণকারী একজন যাত্রী হিসাবে গণনা করা হয়। এইভাবে, এই ব্যবস্থাটি কেবল (সংযোগহীন) যাত্রী ভ্রমণের সংখ্যাই নয়, এই যাত্রীরা কতদূর ভ্রমণ করছেন তাও পরিমাপ করে। যদি কোনও ট্রানজিট এজেন্সি একই দূরত্ব অতিক্রম করে আরও বেশি যাত্রী পেতে পারে, তবে এটি আরও বেশি যাত্রী মাইল হিসাবে গণনা করা হয়; বিকল্পভাবে, বোর্ডে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণকারী একই সংখ্যক লোককে আরও বেশি যাত্রী মাইল হিসাবেও গণনা করা হবে। বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোট বার্ষিক যাত্রী মাইল প্রায় ৫৫.২ বিলিয়ন যাত্রী মাইল।[২] ১০.৪ বিলিয়ন লিঙ্কযুক্ত ট্রিপগুলির সাথে এটি একত্রিত করে, এটি লিঙ্কযুক্ত ট্রিপ প্রতি গড় দৈর্ঘ্য ৫.৩ মাইল প্রস্তাব করে।

কে গণপরিবহন ব্যবহার করে?

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গণপরিবহন ব্যবহার করে এমন লোকদের জনসংখ্যা সম্পর্কে আকর্ষণীয় তথ্য রয়েছে।[৭] এপিটিএ (২০০৭) অন-বোর্ড সমীক্ষায় রিপোর্ট করা গণপরিবহন যাত্রী জনসংখ্যা এবং ভ্রমণের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি প্রোফাইল। এই পরিসংখ্যানগুলি ট্রানজিট অন-বোর্ড জরিপের একটি মেটা-স্টাডি থেকে নেওয়া হয়েছে, যেখানে ট্রানজিট যানবাহনের যাত্রীদের তাদের ভ্রমণের বৈশিষ্ট্য এবং মৌলিক জনতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্যগুলির উপর দ্রুত জরিপ করা হয়। এই গবেষণা থেকে নিম্নলিখিত বিষয়গুলি লক্ষণীয়ঃ

গৃহস্থালির আয়: সাধারণত, পরিবহণ ব্যবহারকারীদের পরিবারের আয় সমগ্র জনসংখ্যার মধ্যে আয়ের বণ্টনের তুলনায় সামান্য কম থাকে। এ. পি. টি. এ-র মতে, ২০০৪ সালের ডলারে, জরিপ করা ট্রানজিট যাত্রীদের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশের পারিবারিক আয় ৫০,০০০ ডলারের কম ছিল। প্রায় ৩৫% যাত্রীর পরিবারের আয় ২৫,০০ ডলারের নিচে এবং ২০% পরিবারের আয় ১৫০০০ ডলারের নিচে। সাধারণত, এই নিম্ন আয়ের গোষ্ঠীগুলিতে যাত্রীদের সংখ্যা রেল ব্যবহারকারীদের তুলনায় বাস ব্যবহারকারীদের জন্য বেশি, যদিও এই পার্থক্যের একটি অংশ রেল রয়েছে এমন শহর এবং নেই এমন শহরগুলির মধ্যে জীবনযাত্রার ব্যয়ের পার্থক্যের মধ্যে অন্তর্নিহিত।
লিঙ্গ: কৌতূহলজনকভাবে, পুরুষদের তুলনায় মহিলারা গণপরিবহনে বেশি ভ্রমণ করেন। সামগ্রিকভাবে, মহিলাদের দ্বারা করা ভ্রমণের শতাংশ মোট ভ্রমণের প্রায় ৫৫%। এর থেকে বোঝা যায় যে মহিলারা গণপরিবহন পরিষেবার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার, যা বেশিরভাগ ভ্রমণ করে।
জাতি: জরিপ করা ট্রানজিট যাত্রীদের প্রায় ৪১% সাদা হিসাবে স্ব-শ্রেণিবদ্ধ, যখন প্রায় ৩৩% আফ্রিকান-আমেরিকান এবং অন্য ১৪% নিজেকে হিস্পানিক বা ল্যাটিনো হিসাবে বিবেচনা করে। সাধারণত, শ্বেতাঙ্গদের শতাংশ সামগ্রিকভাবে জনসংখ্যার মধ্যে বা এমনকি প্রধান শহুরে অঞ্চলের জনসংখ্যার মধ্যেও প্রত্যাশার তুলনায় যথেষ্ট কম। জনসংখ্যায় তাদের সামগ্রিক প্রতিনিধিত্বের তুলনায় অনেক বেশি ট্রানজিট ব্যবহার সহ আফ্রিকান-আমেরিকানদের মধ্যে বিপরীতটি সত্য।
অটোমোবাইল প্রাপ্যতা: একটি স্ব-রিপোর্ট পরিমাপে, প্রায় ৪৫% ট্রানজিট যাত্রী সাধারণত রিপোর্ট করেন যে প্রদত্ত ট্রিপটি করার জন্য তাদের কাছে একটি অটোমোবাইল উপলব্ধ ছিল।" অন্যদিকে, ৫৫% যাত্রী জানিয়েছেন যে তাদের কাছে কোনও অটোমোবাইল উপলব্ধ নেই, যা পরামর্শ দেয় যে ট্রানজিট এই ব্যক্তিদের গতিশীলতা সরবরাহে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, অটো ছাড়া ট্রানজিট যাত্রীদের বর্ণনা করতে "ট্রানজিট-নির্ভর" শব্দটি ব্যবহার করা উচিত নয়। সাধারণত, এটি সত্য নয় যে এই ব্যক্তিরা তাদের ভ্রমণের জন্য ট্রানজিটের উপর "নির্ভরশীল"। যদিও পৃথক পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়, এপিটিএ ফলাফলগুলিতে, কেবলমাত্র ২১% ট্রানজিট ব্যবহারকারী ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে কোনও ট্রানজিট পরিষেবা সরবরাহ না করা হলে তারা ভ্রমণ করবেন না-বা প্রায় ৪০% ভ্রমণ করার অন্য উপায় খুঁজে পেতে পারে।

বয়স: ট্রানজিট ব্যবহার তরুণ প্রাপ্তবয়স্কদের মধ্যে সর্বোচ্চ হতে থাকে, ২০-২৪ বছর বয়সীদের মধ্যে মোটামুটি উচ্চ ব্যবহারের সাথে যা ২৫-৩৪ এবং ৩৫-৪৪ বছর বয়সীদের মধ্যে মোটামুটি সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে। উচ্চ বয়সের গোষ্ঠীগুলির জন্য, ৪৫-৫৪ এবং ৫৫-৬৪, ট্রানজিট ব্যবহার কিছুটা ধারাবাহিকভাবে হ্রাস পায় এবং ৬৫ বছরের বেশি ব্যবহারকারীরা ট্রানজিট ব্যবহারকারীদের তুলনামূলকভাবে ছোট ভগ্নাংশকে উপস্থাপন করে। ট্রানজিট ব্যবহারের আবেদন তরুণ প্রাপ্তবয়স্কদের মধ্যে সর্বাধিক বলে মনে হয়, তবে মধ্যবয়সের পরেও হ্রাস পেয়েছে বলে মনে হয়।

কোথায় গণপরিবহন সেবা দেওয়া ও ব্যবহার করা হয়?

অবাক হওয়ার কিছু নেই যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ পাবলিক ট্রানজিট ব্যবহার বৃহত্তর শহুরে অঞ্চলে সরবরাহ করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ১০.৪ বিলিয়ন সংযোগহীন যাত্রী ভ্রমণের মধ্যে তিন-অষ্টমাংশ (৪.০ বিলিয়ন) নিউইয়র্ক মেট্রোপলিটন অঞ্চলে তৈরি করা হয়। এফটিএ অনুমান করে যে ১০.৪ বিলিয়ন সংযোগহীন যাত্রী ভ্রমণের প্রায় ৯০% ১ মিলিয়নেরও বেশি জনসংখ্যার নগরায়িত অঞ্চলে নেওয়া হয়, প্রায় ৮% ২০০,০০০ থেকে ১ মিলিয়ন জনসংখ্যার মধ্যে নগরায়িত অঞ্চলে ঘটে এবং কেবলমাত্র ৩% ২০০,০০০ এর কম জনসংখ্যার নগরায়িত অঞ্চলে ঘটে। [৮] এই পরিসংখ্যান থেকে স্পষ্ট যে, গণপরিবহনের সর্বাধিক ব্যবহার বড় শহুরে অঞ্চলে হয়। একই সময়ে, এটি ছোট শহর এবং সম্প্রদায়ের লোকদের চাহিদা হ্রাস করে না যারা গতিশীলতা এবং প্রবেশাধিকারের একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎস হিসাবে ট্রানজিট ব্যবহার করে।

কেন মানুষ গণপরিবহন ব্যবহার করে?

এপিটিএ অনুসারে, ট্রানজিটে ভ্রমণের সর্বাধিক সাধারণ উদ্দেশ্য কাজের জন্য; ট্রানজিটে মোট ভ্রমণের প্রায় ৬০% কাজের জন্য। দ্বিতীয় সর্বাধিক সাধারণ উদ্দেশ্য, সমস্ত ট্রানজিট ভ্রমণের প্রায় ১০%, প্রাথমিক, মাধ্যমিক এবং কলেজ ভ্রমণ সহ বিদ্যালয়ের জন্য। [মনে রাখবেন যে এটি "হলুদ" স্কুল বাস ভ্রমণ বাদ দেয়।] সামাজিক, শপিং এবং ডাইনিং ট্রিপগুলি ট্রানজিট ট্রিপগুলির সম্মিলিত ১৫% তৈরি করে, বাকিগুলি মেডিকেল ট্রিপ, ব্যক্তিগত ব্যবসা বা অন্যান্য উদ্দেশ্যে। সমালোচনামূলক বিষয়টি হল স্কুল এবং কাজের ভ্রমণগুলি পাবলিক ট্রানজিট ব্যবহারের জন্য প্রধান বাজার (৭০%) প্রতিনিধিত্ব করেঃ এই কাজ এবং স্কুল ভ্রমণগুলি সামগ্রিকভাবে ভ্রমণকারীদের মধ্যে সংশ্লিষ্ট শতাংশের তুলনায় মোট ট্রানজিট ভ্রমণের অনেক বেশি শতাংশের প্রতিনিধিত্ব করে।

মানুষ কখন গণপরিবহন ব্যবহার করে?

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাজ এবং স্কুল ভ্রমণের প্রতি দৃঢ় দৃষ্টিভঙ্গির কারণে, এটি অবাক হওয়ার মতো বিষয় নয় যে সপ্তাহের দিনগুলিতে সকাল এবং বিকেলের শীর্ষ সময়কালের পরে পরিবহনের ভারী ব্যবহার হয়। ফলস্বরূপ, অনেক ট্রানজিট এজেন্সি এই সময়ে রুটে অতিরিক্ত ক্ষমতা (অতিরিক্ত বাস বা ট্রেন) সরবরাহ করবে। অন্যদিকে, এর অর্থ হল মধ্য-দিন বা সন্ধ্যার সময় এবং সপ্তাহান্তে ট্রানজিট পরিষেবাগুলির কম ব্যবহার। ট্রানজিট ব্যবহার এবং ট্রানজিট সরবরাহের এই "শীর্ষে" পরিষেবা পরিকল্পনা এবং চাহিদা অনুমানের জন্য কিছু গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব রয়েছে যা পরবর্তী ইউনিটগুলিতে অন্বেষণ করা হয়।

তথ্যসূত্র

১. ব্রায়ান কুডাহি (১৯৯৫). নগদ, টোকেন এবং স্থানান্তরঃ উত্তর আমেরিকায় শহুরে গণ ট্রানজিটের ইতিহাস। নিউ ইয়র্কঃ ফোর্ডহ্যাম ইউনিভার্সিটি প্রেস।

২. এপিটিএ (২০১১). ২০১১ পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন ফ্যাক্ট বুক

৩.এফটিএ ওয়েবসাইট

৪.এপিটিএ ওয়েবসাইট

৫.বিটিএস (২০১১). জাতীয় পরিবহন পরিসংখ্যান, টেবিল ১-৪১, প্রিন্সিপল মিনস অফ ট্রান্সপোর্ট টু ওয়ার্ক।

৬. এফএইচডব্লিউএ (২০১১). ভ্রমণ প্রবণতার সারসংক্ষেপঃ ২০০৯ জাতীয় গৃহস্থালী ভ্রমণ সমীক্ষা, সারণি ৯: বার্ষিক সংখ্যা এবং পরিবহণ ও ভ্রমণের উদ্দেশ্যে ব্যক্তিগত ভ্রমণের শতাংশ।

৭. এপিটিএ (২০০৭). অন-বোর্ড সমীক্ষায় রিপোর্ট করা গণপরিবহন যাত্রী জনসংখ্যা এবং ভ্রমণের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি প্রোফাইল।

৮. এফটিএ (২০১১). জাতীয় ট্রানজিট সারসংক্ষেপ এবং প্রবণতা