পরিবহনে বিজ্ঞান/সময়সূচী ও সময় নির্ধারণ

পরিষেবা পরিকল্পনার পূর্ববর্তী ইউনিটে, নেটওয়ার্ক এবং রাস্তা নকশা, স্টপ লেআউট এবং ফ্রিকোয়েন্সি নির্ধারণের কৌশলগত সিদ্ধান্তগুলি বর্ণনা করা হয়েছিল।এই এককে, একটি পরিষেবার সময়সূচী (সময়সূচী), পরিষেবা পরিচালনার জন্য যানবাহনের জন্য একটি সময়সূচী তৈরি (যানবাহনের সময়সূচী) এবং ব্যবহারকারীদের জন্য কাজের স্থানান্তর তৈরি এর সাথে সম্পর্কিত কৌশলগত সিদ্ধান্তগুলি উপস্থাপন করা হয়েছে। সম্প্রতি একটি ব্যবহারিক নোটবই এবং শেখার টুল প্রকাশিত হয়েছে।

এই কৌশলগত সিদ্ধান্তগুলির ভাল সমাধানের প্রেরণা হল সংস্থা মোট কার্যকরী খরচ কমিয়ে আনা। একবার সময়সূচী নির্ধারণ হয়ে গেলে, রাজস্ব পরিষেবায় থাকা প্রয়োজনীয় যানবাহনের সংখ্যাও চিহ্নিত করা যেতে পারে।যখন গাড়ির সময়সূচী নির্ধারণ করা হয়, মোট দূরত্ব এবং গাড়ির বহর ঘন্টা সংজ্ঞায়িত করা হয়। যেহেতু এই কারণগুলি কার্যকরী খরচের প্রাথমিক নির্ধারক, তাই দক্ষ সমাধান খোঁজার জন্য নীচের লাইনের উপর সরাসরি প্রভাব পড়ে।

অনেক ক্ষেত্রে, এই কৌশলগত কার্যকলাপগুলো সফ্টওয়্যার সরঞ্জামগুলির দ্বারা সহায়তা করে যা অল্প সময়ের মধ্যে উচ্চ মানের সমাধান তৈরি করতে পারে, প্রায়শই পরিকল্পনাকারীর সাথে সরাসরি মিথস্ক্রিয়া। এর ফলস্বরূপ, আগ্রহী শিক্ষার্থী অন্যান্য উৎসগুলির সাথে পরামর্শ করতে এবং নির্দিষ্ট সফ্টওয়্যার সরঞ্জামগুলি সনাক্ত করতে এবং তদন্ত করতে চাইতে পারে যা উপলব্ধ হতে পারে, যেমন একটি সাম্প্রতিক প্রকাশনায় বর্ণিত।

সময়সূচী

সময় নির্ধারণের মূলত সাধারণ ধারণা হল পরিষেবার জন্য একটি সময়সূচী তৈরি করা। ইনপুট হিসাবে, কেউ প্রদত্ত রাস্তা জন্য পরিষেবার পুনরাবৃত্তির হার বিবেচনা করবে (আগের এককে দেখুন) এবং রাস্তার থামার স্থান মধ্যে প্রত্যাশিত ভ্রমণের সময়। পরবর্তীটি হয় ঐতিহাসিক অভিজ্ঞতার দ্বারা বা ট্রাফিক অবস্থা, যানবাহনের ত্বরণ এবং হ্রাস বৈশিষ্ট্য, প্রত্যাশিত বসবাসের সময় ইত্যাদির উপর ভিত্তি করে অনুমানের মাধ্যমে নির্ধারণ করা যেতে পারে।

"h"একটি রাস্তার জন্য নির্বাচিত অগ্রগতি হতে দিন, সম্ভবত দিনের একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য।

রাস্তা বরাবর থামার স্থান i এবং থামার স্থান j এর মধ্যবর্তী সময় tij হোক, যেখানে i এবং j সংলগ্ন থামার স্থান। থামার স্থান মধ্যে ভ্রমণের সময়, দিনের সময় অনুসারে পরিবর্তিত হতে পারে, বিশেষ করে যেহেতু তারা ট্র্যাফিক পরিস্থিতি দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে। ভ্রমণের সময়ের সম্ভাব্য পরিবর্তনশীলতার জন্য তারা থামার স্থান গুলোর মধ্যে সময়সূচীর মধ্যে তৈরি যে কোনও শিথিল সময়কেও প্রতিফলিত করতে পারে।

অবশেষে, যানবাহন ছাড়ার স্থান থেকে প্রথম গাড়ির প্রেরণের সময় (প্রস্থানের সময়) t0 হতে দিন।

তারপরে, রুটে n স্টপ এবং k+1 যানবাহন পাঠানোর জন্য নিম্নলিখিত কাঠামো ব্যবহার করে সময়সূচি তৈরি করা যেতে পারে:

স্টপ ১ ( টার্মিনাল)	স্টপ ২	স্টপ ৩	স্টপ ৪	...	স্টপ n (টার্মিনাল)
$t_{0}$	$t_{0}+t_{12}$	$t_{0}+t_{12}+t_{23}$	$t_{0}+t_{12}+t_{23}+t_{34}$	...	$t_{0}+\sum _{i=1}^{n-1}t_{i,i+1}$
$t_{0}+h$	$t_{0}+h+t_{12}$	$t_{0}+h+t_{12}+t_{23}$	$t_{0}+h+t_{12}+t_{23}+t_{34}$	...	$t_{0}+h+\sum _{i=1}^{n-1}t_{i,i+1}$
$t_{0}+2h$	$t_{0}+2h+t_{12}$	$t_{0}+2h+t_{12}+t_{23}$	$t_{0}+2h+t_{12}+t_{23}+t_{34}$	...	$t_{0}+2h+\sum _{i=1}^{n-1}t_{i,i+1}$
$t_{0}+3h$	$t_{0}+3h+t_{12}$	$t_{0}+3h+t_{12}+t_{23}$	$t_{0}+3h+t_{12}+t_{23}+t_{34}$	...	$t_{0}+3h+\sum _{i=1}^{n-1}t_{i,i+1}$
...	...	...	...	...	...
$t_{0}+k\times h$	$t_{0}+k\times h+t_{12}$	$t_{0}+k\times h+t_{12}+t_{23}$	$t_{0}+k\times h+t_{12}+t_{23}+t_{34}$	...	$t_{0}+k\times h+\sum _{i=1}^{n-1}t_{i,i+1}$

এখানে প্রাথমিক সিদ্ধান্ত পরিবর্তনশীল হল প্রাথমিক প্রেরণের সময়, t0। বিভিন্ন কার্যকরী অবস্থার কারণে t0 এর জন্য অনেকগুলি সম্ভাব্য পছন্দ হতে পারে:

"ঘড়ির মুখ" মান যাত্রীরা সময়সূচী আরও স্পষ্টভাবে মনে রাখতে পারে যদি প্রেরনের সময়গুলি ঘড়িতে সহজেই স্বীকৃত সময়ে পড়ে। উদাহরণস্বরূপ, ১৫-মিনিটের বড় রাস্তার সাথে, প্রতি ঘন্টার :০০, :১৫, :৩০, এবং :৪৫ একটি যানবাহন পাঠানোর ক্ষেত্রে যাত্রীদের জন্য মূল্য থাকতে পারে।
উন্নত যানবাহন সময়সূচী জন্য সমন্বয: যখন একটি যানবাহন একটি যানবাহন রাখার স্থানে তার যাত্রা শেষ করে, তখন এটিকে প্রায়ই ঘুরিয়ে দেওয়া হবে রাস্তার বিপরীত দিকে পরবর্তী পূর্ণঃরায় চালিয়ে যেতে। এই ক্ষেত্রে, যানবাহন ছাড়া স্থানে পর্যাপ্ত শ্রমিকের সময়ের প্রয়োজন। যদি গাড়িটি t সময়ে একটি যাত্রা শেষ করে, তারপর অতিরিক্ত সময় tL পরে শ্রমিকটি সম্পূর্ণ করে, তাহলে গাড়িটি t + tL পরে তার ফিরতি যাত্রা শুরু করতে পারে। t + tL-এ বা তার সামান্য পরে ঘটতে পাঠানোর সময় নির্বাচন করা উচ্চতর যানবাহনের ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

এই ধরনের একটি ব্যবস্থাপনাকে কল্পনা করার একটি উপায় একটি তথাকথিত "স্ট্রিং ডায়াগ্রাম" ব্যবহার করে, যা এই চিত্রে দেখানো হয়েছে। নীল রেখাগুলি রাস্তা 1-এ যানবাহন রাখার স্থান থেকে রাস্তা n-এ যানবাহন রাখার স্থান পর্যন্ত গাড়ির গতিপথ নির্দেশ করে, প্রতিটি যাত্রা সংক্ষিপ্ত থাকার সময়। রাস্তা n-এ আগত যানবাহনগুলি তারপরে একটি শ্রমিকের পরে (কালো তীর দ্বারা নির্দেশিত) বিপরীত দিকে (লাল রেখা) রাস্তা বরাবর ফিরে আসতে পারে। এই চিত্রগুলি রাস্তা বরাবর যানবাহনের গতিবিধি এবং আড়াআড়ি দাগগুলো কল্পনা করতে কার্যকর হতে পারে।

যাত্রী স্থানান্তরের সমন্বয়: কিছু ক্ষেত্রে, প্রেরণের সময় বেছে নেওয়া বাঞ্ছনীয় হতে পারে যাতে যাত্রীরা স্থানান্তর রাস্তার জন্য অযথা দীর্ঘ সময় অপেক্ষা না করে যোগাযোগের অন্যান্য রাস্তা সংযোগ করতে পারে। সময়সূচী জুড়ে ধারাবাহিকভাবে এটি করার জন্য, স্থানান্তরের জন্য সংযোগকারী দুটি (বা তার বেশি) রাস্তার একই বড় রাস্তা h থাকতে হবে। যদি এটি হয়, তাহলে প্রাথমিক প্রেরণের সময় t0 বেছে নেওয়া যেতে পারে যাতে স্থানান্তর নির্দিষ্ট গাড়ির আগমনের সময় সংযোগকারী রাস্তার গাড়ির সাথে মিলে যায়।

যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস: দিনের যে কোন সময় কতটি যানবাহন চলছে তা সময়সূচী নির্ধারণ করবে। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, যানবাহন রাখার স্থানে মধ্যে শ্রমিকের এবং/অথবা যানবাহনের অচল মাথা পরিবর্তনের সাথে প্রেষণের সময়ে ছোটখাটো সমন্বয় পরিষেবার জন্য প্রয়োজনীয় যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস করতে পারে।

যানবাহনের সময়সূচী

যানবাহনের সময়সূচী, যাকে "ব্লক করা"ও বলা হয়, এতে সময়সূচির সাথে যুক্ত ভ্রমণগুলি কভার করার জন্য যানবাহন বরাদ্দ করা জড়িত। একটি যানবাহন "ব্লক করা" হল একটি নির্দিষ্ট দিনের জন্য একটি যানবাহনের ভ্রমণের সময়সূচী, যার মধ্যে রয়েছে: (১) গুদাম থেকে পুল-আউট, (২) সময়সূচী থেকে যাত্রার একটি ক্রম, (৩) যে কোনও ডেড-হেড যাত্রা , এবং (৪) একটি পুল-ইন গুদামে ফিরে আসা (যান চলাচলের সময় ইউনিট থেকে গাড়ির চক্রটি স্মরণ করুন)।

সাধারণত, একবার সময়সূচি তৈরি হয়ে গেলে, যানবাহনগুলি রাজস্ব পরিষেবাতে যে সময় এবং মাইলেজ ব্যয় করে (অর্থাৎ, সময়সূচীতে যাত্রাগুলো সম্পূর্ণ করা) ঠিক করা হয়। সুতরাং, যানবাহনের সময়সূচীর স্বাভাবিক লক্ষ্য হল রাজস্ব পরিষেবার বাইরে যানবাহনগুলি যে সময় এবং/অথবা দূরত্ব ব্যয় করে তা হ্রাস করা: যেমন, পুল-ইন, পুল-আউট, ডেড-হেডস এবং শ্রমিক ৷ এগুলি সমস্ত সময় বা মাইলেজকে প্রতিনিধিত্ব করে যা "অউৎপাদনশীল" এবং তাই কমিয়ে আনা উচিত৷

এই প্রক্রিয়ার সীমাবদ্ধতার মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

সময়সূচীর প্রতিটি ট্রিপ একটি যানবাহন দ্বারা করা আবশ্যক।
একটি যানবাহনকে যেকোনো সময়ে একাধিক ট্রিপ বরাদ্দ করা যাবে না।
যদি একটি যানবাহন একটি ভ্রমণের জন্য পুনরায় অবস্থান করা আবশ্যক, সংশ্লিষ্ট ভ্রমণ সময় এবং তার বর্তমান অবস্থান থেকে নতুন অবস্থানের দূরত্ব পর্যবেক্ষণ করা আবশ্যক।

গাড়ির সময়সূচী সমাধান করার জন্য, কেউ একটি সহজ "যে প্রথম আসবে, সে প্রথম যাবে" নিয়ম বিবেচনা করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, একটি যানবাহন পুরো সময়কাল জুড়ে একই রাস্তা থাকে এবং একটি লেওভারের পরে সর্বদা পরবর্তী ট্রিপে বরাদ্দ করা হয়। উপরের স্ট্রিং ডায়াগ্রামটি এমন একটি বিন্যাস দেয়। একটি সাধারণ উদাহরণ হিসাবে, ধরুন আমাদের একটি রাস্তা আছে যা যানবাহন রাখার স্থান A থেকে যানবহন রাখার স্থান B পর্যন্ত চলে এবং তারপরে যানবাহন রাখার স্থান A তে ফিরে যায়। A থেকে B এবং B থেকে A পর্যন্ত ভ্রমণের সময়, চলা এবং থাকার সময় সহ, ৩০ মিনিট, এবং একটি সর্বনিম্ন প্রতিটি টার্মিনালে ৫ মিনিট যানবাহন থামার বিরতি প্রয়োজন। বড় রাস্তা হতে ১৫ মিনিট। নীচে এই পরিস্থিতির জন্য একটি সময়সূচী রয়েছে, সকাল ৬:০০ থেকে সকাল ৯:০০ এর পরে ভ্রমণের জন্য৷ সময়সূচির বাম দিকে A থেকে B পর্যন্ত যানবাহনের ট্রিপ দেখায়, যখন ডানদিকে B থেকে A পর্যন্ত যানবাহনের ট্রিপ দেখায়।

রঙগুলি রুটে ব্যবহৃত বিভিন্ন যানবাহনের সাথে মিলে যায়। ধূসর রঙ দিনের প্রথম গাড়ির সাথে মিলে যায়, A থেকে সকাল ৬:০০ এ ছেড়ে যায় এবং B থেকে ৬:৪০ এ ট্রিপ চালিয়ে যায়, A থেকে ৭:১৫ এ রাস্তা হয় ইত্যাদি। মোট পাঁচটি গাড়ির প্রয়োজন হয়, এই সময়সূচীতে সমস্ত ভ্রমণ কভার করুন। সময়সূচী থেকে ট্রিপগুলি ছাড়াও, গাড়ির ব্লকে একটি পুল-আউট এবং পুল-ইনও রয়েছে, যাতে প্রথম গাড়ির (ধূসর) চূড়ান্ত ব্লকটি নীচের মতো দেখতে পারে।

দীর্ঘ পলিসি বড় রাস্তা সহ যোগাযোগগুলোর জন্য (যেমন, ৩০- বা ৬০- মিনিট বড় রাস্তা), যানবাহন রাখার স্থান দীর্ঘ যানবাহন বিরতির স্থান প্রয়োজন হতে পারে যদি যানবাহনগুলি পুরো ব্লক জুড়ে একই রাস্তা পরিবেশন করে। এর ফলস্বরূপ, অন্যান্য বিকল্পগুলি বিবেচনা করা যেতে পারে, বিশেষ করে যানবাহনগুলিকে এক রাস্তা থেকে অন্য রাস্তা স্থানান্তরের ক্ষেত্রে। সময়সূচী গাড়িগুলিকে এক রাস্তা থেকে অন্য রাস্তা স্থানান্তর করার অনুমতি দিতে পারে, যাতে যানবাহন বিরতির সময় কমানো যায় এবং/অথবা পুল-আউট বা পুল-ইন এড়ানো যায়। ব্লকের নির্দিষ্ট কার্যকলাপগুলো অন্তর্ভুক্ত করতে পারে:

ইন্টারলাইনিং: একটি যানবাহন রাখার স্থানে একটি যানবাহনকে এক রাস্তা থেকে অন্য রাস্তা শুরু করার প্রক্রিয়া, যখন রাস্তাগুলো সেই সাধারণ যানবাহন রাখার স্থানটি ভাগ করে।
ডেডহেডিং: একটি যানবাহনকে এক রাস্তা থেকে অন্য রাস্তা শুরু করার প্রক্রিয়া, এছাড়াও অন্য যানবাহন রাখার স্থানে যানবাহনের (খালি ভ্রমণ) পুনরায় অবস্থানের প্রয়োজন হয়।

এই পদ্ধতিগুলি বিভিন্ন সময়সূচী অবস্থার অধীনে বেশ কার্যকর হতে পারে।

কর্মী সময়সূচি নির্ধারণ

কর্মী সময়সূচি নির্ধারণ (যাকে পরিবহন শিল্পে "রান-কাটিং"ও বলা হয়) হল ব্যবহারকারীদের জন্য কাজের স্থানান্তর (তথাকথিত "ডিউটি" বা "রান") নির্ধারণের কাজ। সাধারণত, কর্মী সময়সূচি নির্ধারণ প্রাথমিক আগ্রহ হল শ্রমের মোট খরচ কমানো যা পরিষেবার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

একটি উল্লেখযোগ্য ভগ্নাংশ, সাধারণত ৬০-৭০%, একটি পরিবহন সংস্থা মোট কার্যকরী খরচের মধ্যে মজুরি, সুবিধা এবং অন্যান্য প্রিমিয়াম সহ ব্যবহারকারীদের খরচ জড়িত। এটি মাথায় রেখে, ব্যবহারকারী সংখ্যা বা মোট কাজের ঘন্টায় সামান্য হ্রাসের ফলে মোট কার্যকরী খরচ আরও উল্লেখযোগ্য হ্রাস হতে পারে। এই কারণে, যানবাহনের কর্মীদের সময় নির্ধারণের কাজটি এমন একটি ক্ষেত্র যেখানে অনেক বড় পরিবহন সংস্থা কিছু দক্ষতা এবং সম্ভাব্য খরচ সাশ্রয় করতে পারে।

কর্মী সময়সূচী জটিল কারণ ব্যবহারকারীরা প্রায়শই সম্পূর্ণ যানবাহন ব্লকের জন্য একটি গাড়ির জন্য বরাদ্দ করা যায় না। প্রথমত, শিফটটি প্রায়ই একটি সাধারণ ৮-ঘন্টা কাজের সময়ের চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘ হবে; এবং, দ্বিতীয়ত, ব্যবহারকারীর গাড়ির বিশ্রামের সময় পর্যাপ্ত বিরতির সময় নাও পেতে পারে (যেমন, দুপুরের খাবারের জন্য)। পরিবর্তে, কর্তব্যগুলি ব্যবহারকারীদের আরও বাস্তব উদ্বেগ বিবেচনা করতে হবে।

এই বিষয়ে, পরিবহন সংস্থাগুলো নিয়ম রয়েছে যা নির্দেশ করে যে ব্যবহারকারীরা কী ধরনের কাজের পরিবর্তন করতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কাজের পরিবর্তনের ধরনগুলি সম্মিলিত দর কষাকষি চুক্তি (ইউনিয়ন কাজের নিয়ম) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা পরিবহন ব্যবহারকারীদের কাজের শর্তগুলি নির্দিষ্ট করে৷ কাজের নিয়মগুলির সম্ভাব্য উদাহরণগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলির মতো বিধিনিষেধ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

একটি দায়িত্ব একই টার্মিনালে শুরু এবং শেষ হওয়া উচিত

দিনের বেলায় ক্রুদের কমপক্ষে ২ বিরতি প্রয়োজন: একটি সাধারণ (১৫-মিনিট) বিরতি এবং একটি (30-মিনিট) মধ্যাহ্ন বিরতি

৩ঘন্টার বেশি কাজের পরে বিরতি প্রয়োজন

প্রতিটি ক্রুকে পরের দিন আবার দায়িত্ব শুরু করার আগে কমপক্ষে ৮ ঘন্টা ছুটি থাকতে হবে

মাত্র ২০% ডিউটি ৯ ঘন্টার বেশি হতে পারে

শুধুমাত্র ২৫% ডিউটি একটি অবৈতনিক বিরতির সাথে বিরতিতে বিভক্ত করা যেতে পারে (যেমন একটি ডিউটি যা শুধুমাত্র AM এবং PM পিক পিরিয়ডকে কভার করে)

শুধুমাত্র ৩০% দায়িত্ব খণ্ডকালীন অপারেটর দ্বারা আবৃত করা যেতে পারে

একটি কর্মী সময়সূচী তৈরি করার সাধারণ পদ্ধতিটি প্রতিটি যানবাহনের ব্লককে "কাজের টুকরো" এ কাটার মাধ্যমে শুরু হয়। কাজের প্রতিটি অংশ হল ব্লকে ভ্রমণের একটি উপসেট, যা ব্যবহারকারীদের জন্য কাজের (গাড়ি চালানো) প্রাথমিক একক গঠন করে। তারপরে, কাজের নিয়মের সীমাবদ্ধতা অনুসারে, কাজের এই টুকরোগুলিকে সম্ভাব্য দায়িত্বগুলিতে একত্রিত করা হয়। আশা হল দায়িত্বের একটি সম্পূর্ণ সেট একত্রিত করা যাতে সমস্ত কাজের অংশ কভার করা হয় এবং মোট খরচ সর্বনিম্ন হয়। একটি শুল্কের খরচ ব্যবহারকারীর জন্য কাজ করা ঘন্টার জন্য বেতনের ঐতিহ্যগত ঘন্টার হার উভয়ের উপর নির্ভর করতে পারে। যদি ব্যবহারকারীর একটি সরাসরি স্থানান্তর থাকে (কোনও অবৈতনিক বিরতি নেই), তাদের একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদান করা হয়, সাধারণত একটি নির্দিষ্ট ঘন্টার হারে। অন্যান্য খরচ অন্তর্ভুক্ত করতে পারে:

বেতনের ঘন্টার একটি ন্যূনতম নিরাপত্তা, যদি নিরাপত্তা টি কাজ করা ঘন্টার সংখ্যা অতিক্রম করে (যেমন, ৮ ঘন্টা বেতন, এমনকি যদি ব্যবহারকারীর মাত্র ৭ ঘন্টা কাজ করে);
অতিরিক্ত সময়ের জন্য প্রিমিয়াম (যেমন, দায়িত্বরত সময় ৮ ঘন্টার বেশি);
স্প্রেড সময়ের জন্য প্রিমিয়াম। স্প্রেড হল একটি দায়িত্ব শুরু এবং শেষের মধ্যে মোট সময়। যদি এটি একটি নির্দিষ্ট সর্বোচ্চ (যেমন, ৯ ঘন্টা) অতিক্রম করে, ব্যবহারকারী অতিরিক্ত বেতন পাওয়ার অধিকারী হয়;
সুইং জন্য প্রিমিয়াম। বিভিন্ন স্থানে (টার্মিনাল, ডিপো) দায়িত্বটি শুরু এবং শেষ হলে সুইং ঘটে;
বিভক্ত শুল্কের জন্য প্রিমিয়াম, যেখানে শুল্কের একটি অবৈতনিক বিরতি রয়েছে৷ এটি ঘটতে পারে যখন একজন অপারেটর মধ্য-দিনে কাজ না করে শুধুমাত্র AM এবং PM পিক পিরিয়ডে কাজ করে;

বেতনের এই নিয়মগুলি পরামর্শ দেয় যে কর্মী সময়সূচীতে যতটা সম্ভব সরাসরি দায়িত্ব থাকা উচিত। এই সোজা কর্তব্য উৎপন্ন করার পরে যে কাজগুলো থেকে যায় সেগুলি খন্ডকালীন ব্যবহারকারীদের জন্য বরাদ্দ করা যেতে পারে (যদি তারা উপলব্ধ থাকে), অন্যান্য প্রিমিয়াম এড়াতে, অথবা সংশ্লিষ্ট বিভক্ত এবং/অথবা শাস্তি ছড়ানো সহ বিভক্ত শুল্ক ব্যবহার করে কভার করা যেতে পারে।

কর্মী সময়সূচী নির্ধারণ দ্বিতীয় সমস্যা হল তালিকা, যেখানে দায়িত্বগুলি সপ্তাহে প্রতিটি ব্যবহারকারীদের জন্য কর্তব্যগুলির একটি গ্রুপে ("তালিকা") একত্রিত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি তালিকা ৫ সপ্তাহের দিনের জন্য একই ৮-ঘন্টার দায়িত্ব অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। যাইহোক, কর্তব্যের অনেক সম্ভাব্য সমন্বয় বিবেচনা করা যেতে পারে, বিশেষ করে যদি সপ্তাহান্তে বা সন্ধ্যায় পরিষেবা প্রদান করা হয়। একবার তালিকা তৈরি হয়ে গেলে, অপারেটররা এই ডিউটি তালিকা গুলো মধ্যে থেকে বেছে নেয়।

শব্দকোষ

ব্লক: রাজস্ব এবং অ-রাজস্ব ভ্রমণ সহ এক দিনের অপারেশন চলাকালীন একটি গাড়ির দ্বারা করা ভ্রমণক্রম।

কর্তব্য(বা, চালান): একদিনের জন্য একজন ব্যবহারকারী জন্য একটি কাজের স্থানান্তর।

নিরাপত্তা: একজন ব্যবহারকারীর জন্য ন্যূনতম বেতন ঘন্টা, যত ঘন্টা কাজ করা হোক না কেন।

কাজের অংশ: একটি ব্যবহারের কাজের অ্যাসাইনমেন্ট একটি গাড়ির ব্লক থেকে বের করা হয়েছে।

ত্রাণ: যানবাহন ব্লকের সময় ব্যবহারকারীদের পরিবর্তন।

তালিকা (এছাড়াও, তালিকা): এক সপ্তাহে একক ব্যবহারকারীর দায়িত্বের সেট।

বিভক্ত: একটি দায়িত্বটি একটি অবৈতনিক বিরতির সাথে কমপক্ষে দুটি সময়ের ব্যবধান শেষ করে।

স্প্রেড: যখন একজন ব্যবহারকারীর দায়িত্বের জন্য রিপোর্ট করে এবং কখন তারা তাদের দায়িত্ব শেষ করে তার মধ্যে সময়।

সোজা: সময়ের একক ব্যবধান শেষ করার একটি দায়িত্ব।

সুইং: একটি দায়িত্ব যেখানে ব্যবহারকারী শুরু হয় এবং বিভিন্ন স্থানে শেষ হয়।

ট্রিপার: একটি ছোট কাজের অ্যাসাইনমেন্ট (যেমন, 2-৪ ঘন্টা); সাধারণত একটি সাধারণ সোজা তুলনায় অনেক ছোট.

তথ্যসূত্র

↑পরিবহন গবেষণা বোর্ড (২০০৯এ)। কন্ট্রোলিং সিস্টেমের খরচ: বেসিক এবং অ্যাডভান্সড শিডিউলিং ম্যানুয়াল এবং ট্রানজিট শিডিউলিংয়ের সমসাময়িক সমস্যা, ট্রানজিট কোঅপারেটিভ রিসার্চ প্রোগ্রাম, রিপোর্ট ১৩৫। [১]
↑পরিবহন গবেষণা বোর্ড (২০০৯বি)। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার খরচ: ট্রানজিট সময়সূচীতে মৌলিক এবং উন্নত সময়সূচী ম্যানুয়াল এবং সমসাময়িক সমস্যা, পরিশিষ্ট, ট্রানজিট কোঅপারেটিভ রিসার্চ প্রোগ্রাম, রিপোর্ট ১৩৫ পরিশিষ্ট। [২]